蔚来创始人、董事长、CEO  李斌

非常高兴有机会能分享一下蔚来的一些最新想法。

去年我们一共交付了122486台高端智能电动汽车，这个数和我们同行比不是特别多，比如，和比亚迪比，这个数就比较少。但是我们去年平均交付的终端价格达到43.7万元，每一台蔚来都见证了中国汽车“品牌向上”的历程。在去年四季度，在30万以上的高端纯电市场，我们的份额达到54.8%；在40万以上的高端纯电的市场，我们的份额达到75%。所以，在份额方面，我们还是可以的。

如今，对于每一位同行来讲，都面临着很多非常困难的抉择，整个行业的不确定性非常大，也包括从油车到电车的转换过程中产业的发展节奏到底应该怎么样。我想大家都有很多的困惑，包括我本人在内，我们都面临着一些非常难的抉择。

蔚来是一家创业公司，其实我们没有资格去停下来想太多，在确保经营的风险可控、提升效率的同时，我们认为，还是要坚决地去为最后的胜出进行投入，这是我们想清楚的一件事情。我们主要在三个方面进行投入：

第一，核心的技术研发上持续进行投入。

去年蔚来确实赔了一些钱，但是如果细看我们赔在哪儿了，主要还是赔在研发上了。但是，研发导致的赔钱，我觉得它是投资。

蔚来从2015年创立开始，我们就在全球进行研发布局，在2019年公司快倒闭的时候也没有把欧洲的办公室关掉，也没有把硅谷的办公室关掉。从目前来讲，我们在美国、在欧洲、在中国，都已经建立了超过10处以上的研发中心。

去年我们四季度的研发投入接近40亿人民币，全年的研发投入达到108亿人民币。与之对比，去年我们全年的收入接近500亿人民币，应该说研发收入比还是非常高的。今年我们的研发投入还会进一步增加，我们现在围绕智能电动汽车的全栈能力，包括芯片、底层操作系统、材料、电芯，都要进行全面的投入。

蔚来从第一天造车开始，就从来没有逆向过任何一个别人的东西。我们是从一根线画起做我们的车，三电、三智、全铝车身，在当时都是自己做的。从2015年开始，这就是我们的一个传统。

现在，我们的研发人员已经超过一万人，今年仍会招聘接近两千名应届毕业生，继续进行长期的培养。我们已经获得六千多项专利，涵盖整个智能电动汽车全栈技术。

我们非常高兴，2021、2022年连续两年获得中国汽车一等奖，这是对我们的肯定。不光在国内，去年在欧洲，基本在每个国家，我们的ET7都赢得了最重量级的车型奖项。比如，去年，我们赢得德国最具份量的“金方向盘奖”，这是中大型轿车的最高奖，也是中国品牌第一次在德国这样的一个奖项里获奖。这次获奖，见证了我们“品牌向上”的历程。

蔚来获得的“金方向盘”奖被称之为“汽车界的奥斯卡” 图源：蔚来官方公众号

第二，我们坚决投入的方向是持续建设充换电的基础设施。

充换电的基础设施是决定电动汽车的用户使用体验最重要的一个因素，我们从2015年研发的时候，就定下来可充、可换、可升级的充换电的服务体系。

充电桩方面，我们给用户安装，其实费了很多劲，一共安装了超过18万根充电桩。我们还安装了14000多根公共充电桩，而且，这些公共充电桩是开放的，80%以上的充电者是非蔚来的车主，包括特斯拉、比亚迪，以及很多同行品牌的车。

我们在全球接入超过一百万根第三方充电桩，在中国和欧洲，我们都有当地最重要的充电桩的合作伙伴。前两天，我们刚刚安装了500kW超快充桩，这里面的双向充电模块，是我们自己研发的。超快充桩事实上能达到650kW，和我们换电站在一起，能把效率提得的特别高。我们现在主要部署充换一体站。

而且，我们在全国已经部署了52条目的地加电路线，比如川藏线，比如珠峰大本营，比如漠河、新疆、独库公路，都有我们的部署。只要电车的用户想去，我们都会给他们布目的地加电路线，今年还会部署超过20多条。我们已经在全国建成1326座换电站，下图这个换电站是在拉萨的。

蔚来拉萨换电站 图源：蔚来官方公众号

双智3.0里面最重要的因素是道路怎么建。过去实验的路付出了很多成本，也给我们积累了很多经验，那个探索是有价值的。现在看来，进入到小规模化推广的阶段，道路的建设要从过去的实验转向以应用和需求为主的导向。未来3.0的城市智能化道路建设应该以城市需求为出发点牵引基础设施建设，以低成本为原则，避免“高投入、少服务”和资源浪费现象。

建设低成本的路不是终极目标，而是一个分级分步的建设模式。首先要分级，在需求特征、复杂性特征并不明显的道路两侧，应该以更低成本的建设为原则；需求复杂性偏高的路，比如路口，可以建设一些中高等级的道路，但是尽量减少一步到位的高等级建设，这就是分步的原则。道路建设不是一步到位，而是一个动态化的补充功能的建设模式。

我们在欧洲也已经部署了13座换电站，分布在欧洲五个国家，得到了充分的肯定。前两天，我们刚刚在海南投运我们第三代换电站，换电已经成为蔚来用户最喜爱的加电方式。2022年的2月14号，我们的换电的电量第一次超过充电的电量，现在已经到了60%，除了家充基本上就是换电，这个比例是远远超过我们的预计。现在我们已经接近完成两千万次换电，应该就这两天就会完成两千万次换电了，平均每1.9秒就有一辆蔚来从换电站满电出发。

换电有很多优点，有九大好处，我就不细说了。我们已经建成了五纵三横八大城市群的换电网络，到2025年，我们会全面建成九纵九横19大城市群的高速换电网络，基本可以做到高速出行无忧。

今年我们一年部署超过一千座换电站，到今年年底，将累计建成超过2300座换电站，而且我们还会新增一万根充电桩。事实上，我们是在中国部署充电桩最积极的汽车品牌。我们不仅仅运营换电站，提蔚来，大家老觉得是换电，其实我们充电也做的很好的。

所以，这是第二点，我们会坚决进行基础设施建设。

第三，坚决进入全球市场，服务更多的用户。

2021年9月30号，我们开始在挪威交付。目前，中国有很多同行都在挪威开始交付，我们在细分市场份额已经到第一、第二名。

去年10月7号，我们正式宣布要进入欧洲的德国、荷兰、丹麦和瑞典。我们在柏林开了欧洲的发布会，现场有一千多名来宾，得到了大家的认可。去年10月16号，我们正式开始在欧洲四国开始交付。就是在前两天，我们刚刚开业了法兰克福的NIO House，此前已经开设了柏林的NIO House、鹿特丹的NIO House。这些基础设施，我们都会跟上。

总的来说，现在确实是一个特别具有挑战的时期，蔚来依然选择做长期对的事情，做长期的投入。我们相信这样一些投入最终能够收获好的结果。

智能电动汽车的发展是一个艰难的历程，道阻且长，行则将至，行而不辍，未来可期。希望我们一起能迎来美好的未来。

文章转自公众号：电动汽车百人会