赵福全

世界汽车工程师学会联合会（FISITA）终身名誉主席，清华大学车辆与运载学院教授/博士生导师、汽车产业与技术战略研究院院长，FISITA技术领导力会士，美国SAE会士，中国SAE会士

对新汽车生态化发展的正确认识

新汽车不是简单的智能新能源汽车，而是基于数据、具有自我进化能力的汽车产品，是拥有全新概念、全新特征、全新用途和全新属性的新物种。新汽车以生态化为终级阶段，将带来全新的发展机遇。面对新汽车生态化发展的前景，汽车及相关企业唯有建立正确的认识，才能予以有效的应对。

一、正确认识新汽车生态的整体性与协作性

新汽车生态一定是由多主体、多要素参与和构成的，掌握不同要素的各主体之间既彼此独立，又相互依赖、相互协作、相互制约，从而形成了一个共生共存的统一整体。而多主体的分工协作、协同创新将会增强整个生态的效益，并使生态中各方的价值最大化。

二、正确认识新汽车生态的普适性与独特性

在万物互联的时代，所有的人造物都将相互连接，并实现智能化，汽车只是其中的智能单体之一。因此，新汽车生态建设的一般方法实际上具有普适性，对其他主体和要素同样适用。同时，未来高安全、高可靠的新汽车作为可移动的智能生活空间，不仅要把更多的软件和硬件融合起来，还要把更多的主体和要素连接起来，进而通过实时在线提供极致的用户服务。因此，新汽车生态建设又具有自身的独特性，不能简单等同于智能手机等生态。

三、正确认识新汽车生态包容、开放和共享的要求

新汽车生态中的参与者都应秉持包容与合作的开放心态，分工协同、共享资源、结网合力，携手推动新汽车的发展。例如，智能汽车需要行驶在智能道路上才能实现低成本的全面普及。虽然汽车企业不能建设智能道路，但应该通过汽车的智能化拉动道路的智能化发展；反过来讲，智能道路的建设者也不能打造智能汽车，但必须考虑如何有效支撑智能汽车，否则也就失去了方向和目标。由此可见，某个参与者基于一定的规则（即商业模式），与其他参与者进行有深度、有广度的协作，这才是其在生态化发展中取得成功的关键。

四、正确认识新汽车生态需要全员参与、共建共享的原则

首先，生态建设一定是全员参与的，每个参与者都要做出自己的贡献。事实上，参与生态建设的主体越多，合作越紧密，汽车生态化发展就越快。其次，生态一定是多样性的，其中既有“大象”，也有“蝴蝶”，并不是说只有大企业才有资格进入新汽车生态，很多中小企业也将成为不可或缺的参与者。最后，生态一定是利他的，而且是共有的。健康和完整的生态只能是多方共同建成的，因此不可能只属于某一方。如果企业出于独享的目的来主导生态建设，是不可能成功的，最终一定会被大家共享共建的生态淘汰出局。

总之，随着人类进入生态化发展的新阶段，“干掉对手”的传统竞争方式将逐渐消亡，“一起做大蛋糕”即互惠互利的协作式竞争方式将成为主流，这也是生态文明时代的新型商业法则。对此，所有参与者都必须有充分的认知，并有效地践行。

文章转自公众号：新能源汽车行业蓝皮书