各地正在轰轰烈烈建设的汽车产业集群，再次证明中国已经是全球汽车产业的高地。而在汽车业百年未有之变局的大背景下，下一个世界级汽车城有望在中国产生。

众所周知，汽车工业是一个资金密集型、技术密集型、劳动密集型的现代化产业。经过100多年的发展，汽车制造已经形成了一条庞大的产业链，成为世界上规模最大、产值最高的重要产业之一，在全球制造业中占有相当大的比重。汽车产业对各国工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用，具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点，同时具有明显的规模效应。

在公认的世界四大汽车城中，美国底特律、日本丰田、意大利都灵、德国斯图加特都曾经产生过这样的聚变效应，成为其所在国制造业的象征与骄傲。然而，随着汽车业的不断发展，这些传统汽车城日渐没落，美国底特律甚至一度宣告破产。

值得注意的是，在汽车业加速迈向“新四化”的进程中，更多的产业不断被汽车产业融合，也催生出更多的新业态、新链条、新产业，从而进化出一个庞大的、几乎涵盖各行各业的生态系统，这个系统极其复杂，但产业价值更大，对经济的拉动作用也更强。

业内有观点认为，对比欧美日这些传统汽车工业强国，中国在汽车“新四化”方面占有先发优势。具体而言，欧洲、日本在通信布局、移动互联网、AI、生态环境上已经落后于中国。从巨头级公司、技术维度、应用落地速度、思维创新速度几个领域来看，中美两国各有特点。美国是有着更多相应的储备，而中国的应用落地速度世界第一，并且完善优化、商业化能力强大，底层技术也在不断补齐。尤为重要的是，在这个技术爆发时代，技术的快速发展让中国汽车业在任何变化面前都能轻而易举变线，没有历史包袱的中国汽车业完全可以轻装上阵。

在这样的产业环境中，中国业已形成的六大汽车产业集群都在快速发展，不断完善和拓展汽车产业链条，提高制造能力，吸引全球汽车产业的同时也辐射全球汽车产业。

这六大汽车产业集群的核心城市——东北地区的长春、中部地区的合肥、西部地区的重庆、珠三角的广州、长三角的上海、京津冀的天津，有望成为下一个世界级的汽车城。

正如美国底特律有通用、福特、克莱斯勒三大汽车巨头，日本丰田市有全球最大汽车公司丰田汽车，德国斯图加特有奔驰、保时捷，意大利都灵有菲亚特。

世界级汽车城必须有世界级的汽车品牌。红旗、蔚来、长安、广汽、上汽、吉利、长城等中国汽车企业和品牌也在加速走向世界。这种中国汽车企业群体大规模、高速度、大体量的创新，在市场、产业链、基础设施等多重利好条件下，无疑将提升整个中国汽车产业链的价值。

不过，需要特别指出的是，在迈向世界级汽车城的过程中，切忌重复建设，过度扩张也会埋下隐患，在这个资源投资巨大的产业，一定要着眼长远，差异化竞争，形成产业优势互补，如此我们才能从世界最大的“汽车市场”升级为世界最大的“汽车产业群”，助力中国不断向工业强国挺进。