第一条赛道是智能驾驶/自动驾驶。主战场致力于解决汽车如何更好开的问题，目标是实现未来汽车无人驾驶。在汽车芯片、车载操作系统、不同等级智能驾驶解决方案以及人工智能在汽车的应用等领域产生了许多创新成果。

第二条赛道是AI汽车。过去“智能座舱”这个称呼低估了人工智能对汽车空间内部带来的全面彻底的变化。因此，我们建议使用“AI”

“以‘车路云一体化’为主要方向的智能网联汽车，承担着培育新质生产力、加速塑造汽车产业高质量发展新动能、新优势的重大使命。”在8月17、18日举办的第四届沈阳智能网联汽车大会上，与会专家指出，“车路云一体化”的发展是具有世界意义的中国实践。

记者留意到，“城市如何跑通‘车路云一体化’？”成为此次大会专家的聚焦话题。业内认为，在市场需求和技术进步的双重驱动下，“车路云一体化”正成为下一阶段推动智能网联汽车规模化应用的关键所在。

1.智能网联汽车国际化，“车路云一体化”发挥关键作用

当前我国智能网联汽车开始从小范围测试验证转入技术快速演进、规模化应用发展的关键时期。与会专家指出，“车路云一体化”可理解为“聪明的车+智慧的路+强大的云”的互相协作。

相比部分国外知名企业在L3、L4上的先拔头筹，中国智能网联汽车技术仍具有充分竞争力。中国工程院院士李克强在会上指出，特斯拉FSD还是属于高级别的辅助驾驶，其应用场景有限，并且路侧信息缺失，存在数据完备性的问题。“很多企业都在做车云+基础设施（路）一体化的技术演进。”

同时，中国科技体制改革研究会理事长、国际欧亚科学院院士张景安认为，市场化使得不少科技型企业集体进入这个（电动汽车）行业，真正形成多学科、多部门的交叉融合，取得较好发展。在中国智能网联汽车国际化发展中，“车路云一体化”的落地将发挥关键作用。　　

2.让数据变资产，车路协同需探索商业闭环

城市如何跑通“车路云一体化”？“‘车路云一体化’的发展，前提在于坚定的战略共识和持续的学习能力。同时，需跑通投融资机制。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，目前，行业面临技术路线分歧、车企参与度不足、商业闭环探索困难等多重挑战。

在中国工程院院士李克强看来，实现“车路云一体化”要解决技术闭环与商业闭环的问题，确保智能网联汽车产业的可持续发展。“一个高新技术产业化应该具备两个条件，技术闭环和商业闭环。‘车路云一体化’的目的是形成一个复杂体系化的协同的感知、决策的控制和增值服务，是单车智能的升级版。”

多位与会专家还指出，数据是“车路云一体化”可持续商业化运营的关键。“有了数据就有了车路云可持续商业化运营的基础，无论是对政府提供服务、对车企提供服务还是赋能交通交管和城市治理，关键就是数据，让数据变成资产，让数据得到分级分类的挖掘和运营，这是‘车路云一体化’实现商业回报的关键。”张永伟表示。

联通智网科技车辆智能网联研究院院长、中国联通数智应用科学家周光涛判断：辅助驾驶功能未来或跟座舱功能融为一体；“车路云一体化”不是简单的技术验证、模式验证、场景验证，而是要实现产业规模的突破。　　

3.产业链环节正迎来显著的市场机会

今年7月，工信部等五部门确定了20个城市（联合体）为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。随着试点城市落地，各地有关政策密集推出，也引发相关概念股大涨。业内指出，当前“车路云一体化”相关产业链环节正迎来显著的市场机会。

东方证券研究报告指出，“车路云一体化”的初期建设以及长期运营涉及广泛，与路端、车端、云端、道路智慧运营有关的多家智慧交通相关公司有望获益。国金证券最新行业研究报告显示，“车路云一体化”试点城市路侧智能化基础设施规模约317亿元至528亿元。

业内指出，“车路云一体化”的定位也不应局限于汽车产业本身，而应将其视为一种新型基础设施体系，与交通、城市管理、应急响应等多领域深度融合。通过构建“车路云一体化”平台，实现数据共享与业务协同，这将极大地提升城市交通管理水平和社会治理效率。

（来源：广州日报 记者：邓莉）