近期，在人工智能赋能智慧车联网的相关论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟针对人工智能时代，汽车行业在智能化和网联化变革中的发展趋势发表演讲。以下是他的的报告发言原文，略有编辑节选。

1.人工智能时代，汽车智能化又出现了一次新的分化，围绕智能驾驶、AI汽车两条赛道展开

汽车革命上半场主线是从燃油系统切换到电动系统动力系统的变革。下半场的竞争焦点又转移到了智能化和网联化，中国处于变革的最前沿。这次变革一方面发生在汽车之外，智能化基础设施通过车联网为汽车赋能，这是中国特色。另一方面，汽车自身智能化使得汽车内部越来越像一个超级移动智能体。在人工智能时代，汽车内部智能化又出现了一次新的分化，将围绕智能驾驶、AI汽车两条赛道展开。

第一条赛道是智能驾驶/自动驾驶。主战场致力于解决汽车如何更好开的问题，目标是实现未来汽车无人驾驶。在汽车芯片、车载操作系统、不同等级智能驾驶解决方案以及人工智能在汽车的应用等领域产生了许多创新成果。

第二条赛道是AI汽车。过去“智能座舱”这个称呼低估了人工智能对汽车空间内部带来的全面彻底的变化。因此，我们建议使用“AI汽车”来代表这一领域的发展。AI汽车解决的是汽车内部空间里如何更好玩的问题，与智能驾驶的“好开”形成互补。AI汽车的发展主要体现在大模型对汽车交互、娱乐、出行等功能的升级，是传统智能座舱概念的升级和拓展，是更高层次、更多内容的智能空间体。

2.智能驾驶呈现加速发展态势

智能驾驶技术在解决汽车“好开”的问题上已经取得了显著进展，进入了快速发展的阶段。目前，新车中50%以上的乘用车都具备了辅助驾驶功能，且渗透率提升速度远远快于过去电动化渗透率的提升速度，处于短时间加速提升的发展阶段。

此外，自动驾驶技术路线也逐渐清晰。单车智能和车路云一体化两种路线中，单车智能的主流技术路线由过去基于规则的技术训练和定义，逐渐转向端到端的新技术路线并渐渐成为主流，一些基于此路线训练出来的技术方案已经开始应用于汽车。自动驾驶呈现出更快速迭代创新的特征。人工智能技术在解决汽车“好开”的问题上发挥了巨大作用，大模型开始深度参与到自动驾驶的研发和产业化中。

3.AI汽车成为汽车智能化发展的新阶段

不久的将来，电动化领域围绕着“三电”大家越来越趋同，会形成通用化技术。在智能驾驶领域，整个汽车行业只能有两三个或不多的自动驾驶解决方案，很可能也会一定程度上实现一种分化的产业集中。

在这种情况下，体现差异化最重要的领域就来自于“好玩”，AI技术在车上的应用，很可能是汽车企业未来拉动消费和创新的重要关键点。它将推动更多的大模型技术和交互技术，如语音交互、声光电交互等，为车内工作和生活提供助手和服务，拓展全系车内服务，使汽车变得越来越有内容，越来越具有生活的服务属性。

实际上，AI终端已经逐渐走进人们的生活，手机已经从智能手机进入AI手机，电脑也从传统PC进入AI PC，这些终端已经成为人类生活、工作强有力的助手和伴侣。汽车作为放大的移动终端，AI技术在车内已经开始广泛应用，极大地带动了消费者的消费兴趣。

“好玩”已经成为中国汽车行业的另外一个亮点，中国在这方面具备独特的优势，甚至在全球处于相对领跑的地位。在AI汽车领域，很多先进技术都是通过“玩”带出来的，汽车人工智能应用除了解决汽车出行问题之外，还能创造更加丰富的智能空间体，深受消费者喜爱，这也是汽车行业和人工智能行业正在思考的重要领域。也可能代表着技术创新的方向，并为中国智能汽车发展带来的新优势。

4.采用开放、跨界、包容的思路发展AI汽车生态

汽车是跨界技术最大、最有吸引力的应用场景，能够推动人工智能和互联网应用的发展。到了AI汽车时代，汽车的发展不仅需要依靠软件、芯片和系统集成来解决出行问题，还要靠更多跨界技术来解决“好玩”的问题。这些新力量、新元素、新质内容更多来自于跨界，来自于生产生活中的新技术、新平台企业，且范围极其广泛。

这些新技术上车，会极大地改变汽车的功能和定义，丰富新一代汽车的生态。随着AI时代的到来，汽车的竞争将从产品竞争进入到产业链竞争，也会进入原有汽车生态与新一代AI汽车生态的竞争。主导企业会建立围绕自身的汽车生态，汽车大国也会围绕本国汽车的竞争力形成国家层面的汽车生态，进而通过跨界改变汽车未来竞争格局。

5.加快打造智能驾驶和AI汽车双优势

我国拥有最为活跃智能汽车市场，不仅有最愿意“尝鲜”的用户，也有很多不断探索“新玩法”的企业，智能化基础设施非常完善，算力总规模超过180 EFLOPS，5G基超过383.7万台，这是中国汽车行业在发展智能化上独有的优势。对于中国汽车行业和相关行业来说，我们要抓住智能驾驶的变革，在这条主赛道上不能落后，也要在更具优势的AI汽车赛道上建立优势。既要掌控智能驾驶，又要丰富智能生活，让汽车既好开又好玩，这样才能在汽车行业的变革中走得行稳致远。

（转自公众号：电动汽车百人会）