“如果有人说，他的电动车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全、成本还非常低，大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的，这方面近年来没有大的突破。”1月16日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会线上论坛（2021）的演讲中说道。

欧阳明高批判“一千公里续航、几分钟充完电”的一席话成为业内热议的话题。实际上，日前1000公里长续航里程成为新能源汽车行业中热议的焦点。  

续航里程焦虑未解，长续航成布局焦点

2020年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，跑赢大盘实现由负转正。不过，即便是业内预计新能源汽车未来将有望迎来持续快速增长；但按照深圳消委会关于新能源汽车消费调查显示，消费者选购新能源汽车时的主要顾虑还是电池续航里程短、电池更换成本高等问题；续航里程短、电池寿命和安全隐患等都是消费者购买新能源汽车最为担心的问题。

而进入冬季，电动汽车的里程缩水的焦虑更为严重。实际上，不论是新能源汽车电池受到低温影响到性能衰减，还是由于车内用暖导致耗电量增加，都会影响到新能源汽车的续航里程；业内有观点认为，当前市场电动汽车主要使用三元锂电池和磷酸铁锂电池，电池的性能决定了它最佳的工作环境是25摄氏度左右，所以冬季低温环境下新能源汽车电池掉电是必然的。

面对续航里程的焦虑，车企和电池企业开始扎堆布局长续航里程。1月9日，蔚来汽车发布150KWh固态电池，并表示搭载该电池的车型的NEDC续航里程可以达到1000公里，预计2022年正式上市。1月13日，上汽集团高端品牌智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过1000公里。1月15日，广汽埃安宣传称其搭载的石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，NEDC标准续航里程可达到1000公里。

1月16日，在中国电动汽车百人会线上论坛（2021）上，广汽集团董事长曾庆洪再次表示广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载车型为AIONV，目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月可以批量生产。曾庆洪介绍称石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%；结合硅负极材料，电芯能量密度280/kg左右，续航里程达到1000KM，寿命大于1600循环；广汽目前掌握的石墨烯制备技术，制备生产成本降低90%以上，使整体电芯成本与目前市面上常规动力电池成本相比较略高5-8%，大幅提升动力电池系统性价比。

除了车企之外，电池厂商也在布局长续航电池。1月16日，宁德时代董事长曾毓群表示宁德时代正在开发的BEV电池包，可以实现超过1000km续航、10分钟的快速充电、16年200万公里的使用寿命，基本解决消费者里程焦虑、充电焦虑和寿命焦虑。  

1000公里续航遭质疑，当前不能兼顾仍需时日

不过，欧阳明高为近期火热的1000公里续航言论泼了一盆冷水，他表示几分钟充满电，安全且成本低的1000公里续航车型是不可能的。

欧阳明高这句言论之前有一段铺垫，他表示“电池材料创新是厚积薄发的过程，是需要长期努力的。因为我们要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标”；从欧阳明高的言论可以发现其并非否定当前车企的研发布局。

欧阳明高的言论中有六方面的条件，即比能量、寿命、快充、安全、成本和时间，而“既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全、成本还非常低”只能满足其中两个条件。实际上，在欧阳明高、曾毓群等业内人士看来，1000公里的长续航里程需要一定的时日研发，并非不可实现，更重要的是提升整车集成的技术水平，也就是电动汽车的节能水平。

1月17日，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南在接受媒体采访时回应欧阳明高对1000公里续航的质疑，他表示，“你单靠电池自身那些条件的解决，又要充电快，续航又要上千公里，还要便宜，那是不可能的。欧阳院士的意思是又要快充、又要续航长、还要便宜不现实，我也会说不现实。1000公里的电池能便宜吗？这不可能的，我也做不出来。这一点上我想应该大家很容易明白。”

不过古惠南进一步表示，广汽埃安今年1000公里的车肯定要出来，快充也肯定要出来，8分钟充满1000公里理论上是可以的，电池能承受，但是要解决配套充电桩的问题。

从当前动力电池的发展来看，欧阳明高认为当前对新能源汽车而言，高效热管理系统核心技术已经取得重要突破，将使得冬季低温环境下续航里程损失比现有车型降低2/3，整车能效优化集成技术也取得突破，小型纯电动车NEDC工况测试百公里电耗接近10千瓦时。同时充电体系建设与快充技术突破，未来5-10年，白天可以用15分钟充满75%的电量，当前动力电池行业转向电池系统结构创新。

对于新能源汽车市场而言，续航里程的焦虑仍是影响消费的主要因素，但正如欧阳明高所说的一样，“电池创新这是正常的商业运作，当然不能过度，过度就变成炒作了。”业内普遍认为，固态电池能够将能量密度提升到300Wh/kg以上，提高整车的续航里程，但当前并不具备量产的水平，至少需要五到十年的时间。