瞭望智库战略圆桌研讨会——“新形势下的汽车行业高质量发展”日前在京举行。中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记陈清泰，中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里，中国汽车流通协会会长沈进军，国家发改委产业发展司处长吴卫等行业专家出席会议。瞭望智库发布了《中国智能汽车发展报告2021》。

报告认为，2020年下半年以来，几家主流智能汽车新势力品牌，无论是在产业市场，还是在资本市场，均有较为不错的表现。

对于未来五年中国汽车业智能网联化的发展进程，报告预测：“十四五”期间，我国将实现L3级智能网联汽车产业化，以及部分场景L4级智能网联汽车产业化，在“十四五”期末，部分企业或将开始初步尝试L5级智能网联汽车产品商用化。

　　就如何引导我国智能网联汽车产业占领制高点，报告提出五点建议：一是着力突破关键技术，推动产业链逐步成型；二是推动有条件的自动驾驶产品在局部区域实现商业化应用；三是引导建立适应于智能网联汽车的新兴商业模式；四是通过“新基建”提升产业配套环境；五是逐步形成利于创新发展和商业化推进的政策法规标准体系。

　　会上，围绕汽车产业高质量发展、自主品牌“向上”突破、新能源与智能网联趋势、国际化等热点话题，与会嘉宾进行了深入研讨。对于“十四五”期间汽车产业如何实现高质量发展，专家们纷纷给出真知灼见。

　　“中国头部车企已经开始和全球巨头排排坐。”陈清泰表示，这在历史上是从来没有的。这表明我国较好地把握了汽车零排放发展趋势，赢得了换道先行的先发效应。事实正在验证，发展新能源汽车是我国从汽车大国转向汽车强国必由之路的这样一个论断。“我国新能源汽车正在由发展初期阶段向中高级阶段，也就是由着重解决三电技术，提高安全性和破解续航短、充电难、买车贵、不安全等电动汽车自身问题，转向以智能化的新物种实现与可再生能源、智能交通、智慧城市的协同发展，充分释放造福社会的潜能。”他说。

　　董扬指出，“十四五”汽车产业实现高质量发展的重中之重在于补短板。“要补齐我国智能网联汽车关键零部件的短板，应多措并举，全面提升智能网联汽车关键零部件产业基础能力与产业链水平。”他说，一是要围绕智能网联汽车零部件产业基础关键技术进行重点突破，提升产业基础能力和产业链水平；二是要面向智能网联关键零部件短板领域开展专项攻关；三是要从资源环境驱动、政策体系引导、用户需求等多方面入手，推动智能网联汽车零部件产业创新发展；四是要建立稳定、公平、开放的产业发展环境及应用鼓励环境。

　　李万里强调，国家对于汽车产业的看法非常重要。汽车工业经历多年发展，如今在大形势上，又得到一个发展的国家环境，这是一个重要的节点，一定要珍惜这个节点。汽车产业不仅要帮助稳住经济基本盘，还承担着两个重要任务。一是通过电动化，帮助国家解决能源结构转变的问题；二是通过智能汽车发展来推动社会的智能化。从产业层面看，我们面临政策环境、市场环境和能源环境在新发展时期的转变。此外，在新形势下要把产业安全提到新高度，形成自主可控完整的产业链。

　　吴卫表示，首先要培育领军企业，这个领军企业是有国家战略担当的，有先进技术和自主创造能力的，有产业链掌控能力，有品牌价值的塑造能力，有风险防控应急的储备能力；二是产业协同；三是风险防控和产业安全的保障。“经过多年积累，我国汽车产业发展达到了一定高度，取得了令人瞩目的成就，但根我们建设现代化国家新征程的要求相比，还要付出更多努力。比如新能源汽车产业，在市场环境、基础设施和便利性方面还需进一步发展，同时存在无序竞争、盲目发展现象，政府部门也在抓紧研究措施，推动产业健康有序发展。”

　　沈进军从汽车消费的角度提出，要保持汽车市场可持续发展，必须挖掘消费潜力和市场的内生动力。未来一段时间的抓手有两个，一方面是汽车金融，另一方面是二手车业务。他还表示，当前汽车市场已经从产品为导向的卖方市场转向以消费为导向的买方市场，相应的，过去以销定产的生产方式应该做适度调整，通过节奏来把握市场，比如改制定年计划变为半年计划、季度计划。

　　清华大学教授、中国公路协会自动驾驶委员会副主任委员张毅围绕智能汽车发展提出，未来汽车除了运载工具属性外，还将附带更多以智能为基础的增值服务，因此谈智能汽车发展要跳出汽车本身。此外，汽车发展要与交通相结合、与文化结合、与社会生活模式相结合。

　　研讨会上，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南，小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩，北汽新能源副总经理、ARCFOX极狐汽车总裁于立国，岚图汽车CEO卢放，科大讯飞智能汽车事业部总经理刘俊峰等企业代表，纷纷结合本企业发展情况及相关战略进行了交流。