最近，汽车圈有两则消息值得关注。消息1：9月1日雷军宣布注册小米汽车有限公司，9月2日被确认注册地址在北京经济开发区（亦庄），这也预示着小米汽车落户北京实锤，就等正式官宣了；消息2：此前有韩媒报道，现代汽车集团已将其在北京的第二家工厂挂牌出售，目前正在与几家中国电动汽车制造企业就出售工厂进行协商，其中就包括小米汽车。

9月9日晚间，北京现代内部人士对媒体表示网传“北京现代有意与小米汽车洽谈出售第二工厂”的报道为不实消息，洽谈出售的消息为主观臆断，北京现代并无相关计划。但从小米汽车到处投资、收购的举措来看，我们猜测小米汽车未来不会以代工的形式生产新车，毕竟拥有自己的工厂才会有更多的话语权。

2021年3月30日，在小米春季新品发布会上，雷军亲自上场，宣布了一项重大消息，小米开始造车了。这一次，52岁的雷军开启了人生的最后一次创业。发布会上，雷军豪迈发言,这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生积累的所有战绩和声誉，为小米汽车而战。

从为发烧而生的小米，到为小米汽车而战的雷军，11岁的小米集团加上52岁的掌舵人雷军，小米造车大有背水一战之势。一时间，小米汽车的一切消息在业内都备受关注，包括总部落户城市、上下游产业链、代工还是自建工厂、销售模式等等。

自从小米官宣造车后，它便成了业内争抢的“香饽饽”，多城多地都向小米汽车抛出橄榄枝，并且也给出丰厚的落户优待条件。

此前小米汽车落户武汉的呼声最高，雷军也曾多次表示，我是湖北人，在武汉上了四年大学，对武汉感情很深。期间也有安徽方面称，合肥和小米正在洽谈，小米有望落户合肥，但具体的招商引资政策尚不清楚。随后，小米还被爆出在上海和北京大量招聘汽车行业人才。至此，小米汽车落户何地也显得扑朔迷离。

直到8月份有国内媒体曝出，小米汽车的总部和首座工厂基本确定会落户北京，就等正式官宣了，这也让小米汽车落户地变的明朗起来，后续有了小米汽车注册北京公司地址，进一步证实了落户北京的消息。

其实，小米汽车备受各城市追捧并不意外，汽车产业的发展需要大量人才，劳动力和先进的制造力，还有庞大的上下游产业链，不仅能给当地提供更多就业机会，也会为当地的经济增长和综合实力赋能，试问哪个城市会放弃这么好的机会。

小米汽车最终选择落户北京，而不是上海、合肥等地作为造车总部也是有原因的。首先，北京靠近小米总部，管理起来也比较方便；其次，北京在新能源汽车市场有着最大的政策利好，造车新势力北京总部分布较少；第三，北京在产业支持以及人才方面均有优势，这是新兴企业最注重的因素之一。

　　的确如此，如今的新能源汽车在智能化方面的变化是日新月异，北京的各大高校也有着丰富的实践经验，就拿清华大学举例，该大学可以堪称自动驾驶领域的黄埔军校，国内不少自动驾驶初创公司的创始人、高管都曾在清华大学就读，而像北京工业大学、北京航天航空大学、北京理工大学等也是培养自动驾驶行业人才的基地，聚集了大量的高科技人才。

不论是初创造车企业还是传统车企，在智能化方面都面临很大的挑战，新兴技术人才的引进至关重要，所以北京占有得天独厚的优势。

记得雷军曾对外表示：从2013年时就对电动汽车行业产生浓厚的兴趣，至今为止已经投资了近10家智能电动车领域的公司。

事实上，在小米官宣造车以后，小米就开始在市场上疯狂投资跟汽车产业链相关的项目，包括小米投资的激光雷达公司禾赛科技，还投资了自动驾驶初创公司纵目科技，这些都是为了后续装车的激光雷达做准备。

　　此外，为了实现“用高品质的智能电动车，给全球用户带来智能生活，将形成从个人设备到智能家庭、智能办公，再到智能出行，为米粉全方位全场景的提供智能生活”的宏伟愿景，小米汽车的团队进行了大量的用户调研和产业链考察，收购了自动驾驶技术公司深动科技，重点充实汽车相关技术和人员的力量。据透露，目前小米汽车团队已精挑细选，组成了约300人的团队，未来团队还将继续扩张。

　　另外，小米还投资了禾赛科技、纵目科技、蜂巢能源、博泰车联网、赣锋锂业等公司。有统计显示，小米投资了30多家与汽车产业相关的公司。

　　与此同时，雷军也没闲着，领头带队与各车企洽谈，解决小米汽车的生产等问题，洽谈的车企包括长城、宝沃、比亚迪等，这些车企也一度成为小米合作的猜测对象。之前也有猜测认为，小米汽车也会像造车新势力那样，前期会选择代工厂进行代工生产，但是从近期的动作来看，似乎小米汽车更愿意用自己的工厂制造新车，具体是自建厂还是收购其它车企工厂暂未可知。

　　不过代工的模式对小米来说显然并不理想，毕竟制造力是汽车产业的核心，就比如特斯拉进入中国以后并没有选择代工，而是自建特斯拉超级工厂，事实证明，这也为特斯拉提供了强有力的保证。更重要的是，能够有效的降低制造成本，相信雷军也一定考虑到这一点了。

　　毕竟，小米汽车今后要量产，面对众多的竞争对手，以性价比起家的小米，定然不会让米粉们花更多的钱去购买自家产品。

收购自动驾驶团队、工厂，大手笔投资更多公司，都是为了加速小米造车的进程，随着小米造车的深入，相信小米还会继续投资汽车产业链公司，小米汽车面世也会更快一步。

其实很多人都会问，小米手机做的挺好，为什么非要涉猎经验不足的汽车行业？其实小米内部也是经过慎重考虑才决定造车的，至于为何要造车要归功于新能源汽车市场这块大蛋糕了。行业预测，未来电动汽车将会是对商业的变革，也是能源变革，有国家的大力扶持，也是未来发展趋势。

　　在过去的1-2年间，网络科技巨头阿里、百度、小米先后宣布下场造车，甚至地产龙头恒大也跨界横插一脚，这也正说明智能电动车即将迎来井喷时代。对于小米来说，应该抓住这个机会。

　　对于小米造车，不少行业人士都持看好意见，对小米汽车的发展前景充满信心。

之所以看好，有行业人士分析称，第一，不会出现缺钱的困境，小米已经准备了充足的资金或者筹集资金的办法，不会像蔚小理一样出现资金不足的现象；第二，小米在软硬件方面有着独特的优势，与智能汽车的发展方向匹配，会成为产品的最大亮点；第三，小米本身自带流量，关注度和粉丝数量非常惊人，所以做好产品，不会担心销量问题。

虽然行业一片叫好，但是我们还是要说几句。造车不比造手机，整车生产前期投资巨大，而且产品研发周期长，投资回报率低。众所周知，造车是一个非常烧钱的的行业，虽然小米在手机业务表现亮眼，但是造车可比造手机费钱多了，国内电动车三巨头之一的蔚来，就曾在4年内亏了400亿。

小米过去一直关注手机行业，汽车与手机有着很明显的差异，所以说小米在造车的过程中也会面临很多困难。

首先来说说品牌力方面，小米在手机行业做了十几年，“性价比”的标签被牢牢打在身上，虽然后续推出了冲向高端的产品，但似乎并没有带来很好的反响，所以小米汽车要考虑好，造什么样的车来满足消费者，如果单靠性价比是远远不够的，消费者对品牌认知度非常敏感，这也是小米要考虑的问题。

其次，小米在汽车产品方面的经验不足，特别是智能驾驶。在智能座舱方面，小米可以充分利用这些年在手机端的业务经验，以及小米的智能家居终端节点在内的小米生态圈。所以相对比而言，智能驾驶反而更有可能成为小米需要去重点攻克的难点。

第三是销售渠道，如今比较流行建立直营体验店，毕竟汽车是个大宗商品，需要真实体验后才会决定是否购买。猜想，以后小米体验店里会不会停放着一辆小米自己生产的汽车？其智能系统还可以与家居系统形成互动。

落户北京，小米汽车真正迈出了第一步，前期的充分准备，也让小米汽车有了足够的底气，准备在风口处起飞。但是正如雷军说的那样，无论是继续做小米手机还是研发小米汽车，都要继续保持创新，但是创新并不容易，不仅需要大量的资金投入，还需要大量的精力和时间。

面对庞大的汽车业务，小米新车上市后，可能会完全错过新能源汽车补贴政策，后面要靠运营能力来完成量产、产能爬坡、用户认可、售后服务等，路程将会充满艰险与刺激。

但雷军并没有气馁，而是愿意为小米汽车背水一战，我们也希望小米汽车能在汽车核心技术方面带来重大突破，补齐中国汽车技术的短板.