从中汽协会信息发布会获悉，7月下旬以来，国内部分地区出现散发疫情叠加海外疫情影响，部分企业的生产供应受到阻碍；大宗商品价格总体高位运行，企业成本上升压力逐步显现，尤其是中下游小微企业盈利空间不断受到挤压。因此，工业企业稳定恢复生产经营面临着严峻的考验。在这样的背景下，汽车行业运行压力也有所增加。

从市场情况来看，8月汽车产销同比继续下降，降幅进一步扩大，具体影响因素为：受国内疫情和马来西亚疫情的影响，供应链风险提升导致减产压力进一步加大，此外产销的波动也与去年同期基数较高有关。需要注意的是，虽然芯片短缺显著影响了企业生产计划，但汽车累计产销与2019年同期数据相比仍呈现微增，目前主要是汽车产品供给不足，终端市场需求保持平稳。商用车受7月1日重型柴油车国六排放法规切换造成商用车市场波动，然而轻客继续保持快速增长，拉动客车继续增长；8月新能源汽车持续成为亮点，当月产销继续刷新记录，并首次超过30万辆，1-8月渗透率也继续提升至近11%的水平。此外，8月汽车出口也继续保持高速增长，单月出口量再创新高。

8月，汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆，环比分别下降7.4%和3.5%，同比分别下降18.7%和17.8%，降幅比7月分别扩大3.2和5.9个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降13.4%和8.2%，产销增速均由正转负，且降幅较大。从2019、2020各月销量来看，9-12月的销量水平明显高于前几个月，说明市场需求环比将有所增加，但叠加芯片供应紧张的问题，企业生产未来压力仍然很大。

1-8月，汽车产销分别完成1616.6万辆和1655.6万辆，同比分别增长11.9%和13.7%，增幅比1-7月继续回落5.3和5.6个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别增长1.3%和2.7%，产销量增幅比1-7月分别回落2.1和1.5个百分点。

总之，2021年8月汽车行业经济运行大致呈现以下特点：

　　1、汽车产销同比继续下降；

　　2、乘用车单月产销同比降幅扩大；

　　3、商用车产销同比大幅下降；

　　4、新能源汽车产销继续刷新记录；

　　5、中国品牌乘用车市场份额大幅上升；

　　6、重点企业集团市场集中度低于同期；

　　7、汽车出口再创新高；

8、重点企业经济效益增幅继续回落。

预计四季度，我国国民经济运行总体保持稳定，从而支撑汽车消费需求保持稳定；但供给端出现较大波动，其中复杂多变的国内外形势带来诸多不确定性，海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在，叠加四季度市场需求的提高也将加剧供应紧张的问题；同时，商用车市场需求的波动以及原材料价格持续在高位都将进一步加大企业成本压力，影响行业运行。综合各方面因素，我们需要审慎乐观地看待行业发展，初步预判全年的市场或将弱于预期。