我们都知道现在各个国家和地区都开始在推行新能源汽车，开始逐步从燃油车向新能源过渡，这里面也诞生一些新兴汽车巨头，比如特斯拉，此外就是传统车企奥迪也考虑将在2026年之后停止燃油车开发，丰田计划在未来几年里推出10款以上电动车。

而我国是在新能源方面布局可以说是最积极的，不光是电动车，包括氢能源车的布局也布局很积极，在6月26日，由青岛国际院士港成功研发的山东省首条城际氢干线，在青岛国际院士港智能制造产业园和临沂路运港智慧物流装备产业园同步发车。

初期将会投放170台氢能冷链运输车和渣土车，加氢五分钟，可以跑450公里。后面将陆续推广2000辆氢燃料电池物流车，稳步推动以临沂为中心，辐射半径600公里左右的电商物流网络建设，其实除了青岛之外，一些别的地区也在进行氢汽车的试点，比如采用氢能源的公交车运营路线，预计到2030年，我国的氢能产业能达到1万亿。了解科技行业的都知道，氢能实际上才是未来最理想的能源。

因为氢燃烧之后生成的是水，不像其他燃料会产生二氧化碳，而氢气又可以从水中获得，通过氢能既可以推出用氢气燃烧的热机平台汽车，也可以推出氢燃料的电动汽车平台，不管哪种方案，最终都是产物都是水，对环境非常友好，而且加氢并不费时。

那么氢能源车这么出色，为什么普及力度很慢，相反电动车的普及速度却很快，有越来越多厂商开始加入电动车造车阵营，氢能源车普及很慢。

其实不管是氢发动机车，或者氢燃料电动车，其实最大的难题不是车子，造出相应动力的车并不是难题，最大的难度反而是氢本身，主要有三个方面。

廉价获取。首先就是氢的获取，当然很多人都会说氢多简单获取，水里面都是，通过电解水就可以很容易获得氢气，获得氢很容易，但是廉价高效的获取氢就很难了，通过电解水确实很方便，但是不划算，通过电获得氢气，再燃烧氢气去驱动车，为什么不直接用电力进行驱动呢？

所以廉价制氢是首要问题，当然科学家也在研究，比如利用太阳能，或者采用催化剂，当然如果人类能掌握核聚变可以获得源源不断的能源，到时候电力成本很低，那么就可以直接电解水制氢不用去计较成本了。

运输和存储。氢不像是汽油，因为压缩比极高，那么传统的运输和存储方式肯定是用不了了，这就意味着需要重新建氢加气站，包括运输设备也必须采用更高的安全等级，那么目前人类科技能做到吗？

当然如果不计成本的话，肯定是可以做到的，但是任何行业想要产业化商业化，那么成本是必须要考虑的，否则就很难推广，因为消费者不会想太多，他们要算经济帐，相关产业的商家同样会算账。

安全。氢燃料车，就意味着车子上面肯定要加装一个“煤气罐”，而氢气罐可比普通的煤气罐危险的多，当然威力也大的多，这就意味着需要非常高的安全标准，最好是用上更加抗压耐高温的材料，即使是车体遭遇碰撞也能保证安全，而这同样是成本。

所以简单总结氢能源推广很慢，其实就两个字：成本，因为有些经济账是必须要计算的，相比之下电动车的成本在不断下降，现在就期待新型的电池技术的突破，解决续航，安全以及充电的问题，那么就能逐渐普及了。

氢技术发展了这么久，上面的难题还是没有得到很好的解决，所以才发展缓慢，不过随着技术的发展，当氢能源车的上述问题被解决，那么那么氢能源车肯定会反败为胜，后来居上。