在过去的几年间，自主品牌的倒闭潮犹如多米诺骨牌一样，一个接一个“倒塌”，很多自主品牌车企的垮塌都是有迹可循的，但是只有一个车企的轰然坍塌，多多少少让人有点始料不及，因为在很多人的印象里，这样的车企是不可能倒闭的，或者说靠山太硬，它能倒闭，自主品牌就没有不能倒闭的，这个品牌就是华晨汽车。之前华晨汽车宣布倒闭，好像晴天霹雳一般，让人始料不及，因为华晨汽车的自主板块的确比较羸弱，但是身后背靠国内最畅销的合资品牌华晨宝马，光靠华晨宝马贡献的利润，华晨汽车也不至于倒闭，但现实的情况是，华晨汽车已经不复存在了。

而就在不久之前，华晨前董事长宣布被调查，调查理由我们就不一一列举了，大家可以上网搜索一下，那里有完整的消息。我们只能说，这些事由看上去真的是触目惊心，华晨汽车的轰然倒塌有很大一部分责任可能都要归咎于人。

实际上，之前我们就说过，华晨汽车当年被认为是最具有活力的自主品牌之一，如果没有经历一系列变故，那么现在的华晨汽车，市场和品牌地位可能会在长安、长城、吉利之上，因为在华晨鼎盛的时候，这几家如今的一线品牌还相当弱小，当然历史是不能被假设的，一切都是有迹可循的。

其实华晨如何成长起来，我们觉得没有必要了解得太细，我们只从巅峰时期的华晨是如何一步步走向毁灭说起。在祁玉民之前，将华晨汽车推向顶点的人物名叫仰融，一位依靠炒股、做金融起家转向事业的“投机者”，就是这位仰融先生，将华晨中华带上了美国纽交所，成为国内汽车股海外上市第一股，而如今的华晨宝马，正是当年仰融先生积极接触，才有之后得以落地的可能，并且推动了与雷诺、罗孚等海外品牌合作意向的确定。只不过仰融对华晨和辽宁地方的关系想象得过于简单，所以在引入罗孚项目时，一意孤行地将华晨和罗孚的合作项目放在了宁波，这让辽宁方面大为恼火，仰融被赶出华晨，和罗孚、雷诺的合作项目也被叫停，只有和宝马的项目被保留了下来。华晨汽车也被辽宁方面全面接受，可能谁也没有想到，自此之后，华晨便失去机会。

在祁玉民接受华晨之后，对于留下的项目、重要的人事，都进行“清理”，仰融在华晨的“遗迹”，除了和宝马的合资项目，基本上被清理殆尽，啥也不剩，甚至包括华晨中华办公楼前的一座假山。从种种动作来看，和仰融划分界限的决定是非常足的。

那么华晨汽车进入祁玉民时代之后，在产品战略层面进行一系列调整，比如很多之前定位比较高端的车型，进行了大降价，华晨中华的销量在短期内的确上去了，但是仰融致力于打造的中国高端品牌之路，也自此被截断，华晨中华在之后的很多年，在自主品牌内部，也是廉价、低端的代名词，和高端一点也不沾边。并且华晨中华的产品，在价格上也越来越低，单车利润也更加微薄，到华晨轰然倒塌的前几年，几款产品力看起来还不错的车型，利润都低得可怜，华晨的中华的倒塌因此被埋下了伏笔。

在华晨的发展、毁灭的历程中，宝马是一个永远不可能被绕开的话题，宝马既是主角，也是配角。从华晨中华的角度来看，宝马向华晨出让了相对落后的发动机技术，就是被绵阳新晨动力生产的1.8T、1.6T发动机，也就是宝马技术支持的“王子”系列发动机，这在很长一段时间里，都是华晨最重要的产品标签。当然也是因为有了宝马发动机的技术支持，华晨中华的产品在外观/内饰设计、产品可靠性方面显得相当羸弱，也就是除了发动机还勉强能拿得出手，华晨中华的产品在综合实力方面一团糟。

实际上，如果当年华晨和宝马的项目没有被保留下来，可能华晨早就垮掉了，宝马让华晨的企业生命延续了很长时间。在过去多年，华晨宝马和一汽奥迪、北京奔驰一道，成为国内合资豪华品牌最畅销的三个品牌，而且很长一段时间里，华晨宝马合资项目中，华晨和宝马的股比是50:50，也就是利润对半分，这让华晨收益颇丰，当然也让华晨失去了在自主系上有所作为的动力，华晨中华成为一个样子货，并且不断吞噬集团利润。

而在我们看来，完成对华晨最后一击的，同样是“扶持”了华晨好多年的宝马。2018年，华晨中华成为第一家放开合资股比的“示范企业”，宝马和华晨的股比被定格在75%：25%，祁玉民也从传言，怒喷“胡说八道”、“一派胡言”到确定新股比成型后，声称：未来25%获取的利益一定比现在50%大。宝马在合资公司中的股权变成75%，而且华晨宝马建立开始，宝马的话语权就一直远大于华晨，所以股权变动之后，华晨最后的希望也没有了，之前长时间积累的亏损，失去了宝马的“填坑”能力，华晨最终在祁玉民到龄退休之后没多久，便轰然倒塌了，可以说宝马给了华晨最后的致命一击！

实际上，华晨集团的轰然倒塌，是一个标志性事件，它颠覆了很多人对于拥有强势合资品牌的自主品牌的固有认知，海外厂商来到中国寻求合作、合资的机会，最终的机会还是为了多赚钱，它们可能接受短时间吃亏，但是不会接受长期被合资伙伴割韭菜。而华晨本身在产品、技术方面不作为，过分依靠华晨宝马的利润输出，最终的结果就是“靠山”撤了凳子，华晨轰然倒塌！