时下，随着全球环境保护意识加深，新能源汽车不断推广，燃油车退出已成定局，接下来只是时间问题。不少国家已经出台“禁燃令”。截至目前，荷兰、挪威、巴黎、法国、英国、印度等国家均推出具体的禁售时间表，时间最早的为意大利罗马的2024年，最晚的是法国的2040年。 而在国内，海南省已出台《清洁能源汽车发展规划》，规定2030年起全省全面禁止销售燃油汽车，成为全国首个明确提出“禁燃”的城市。许多传统车企也已纷纷转向，宣布自己的燃油车“终结”时间表。

燃油车要出局了？“禁燃令”已出，科技巨头纷纷入场，燃油车出局还会远吗？  答案是不远，但还有一段时间，原因有三。    

1、新能源的痛点未解决，质疑声不减。眼下，电动车续航痛点依然没有得到解决。    

此前，蔚来李斌一句“2022年量产固态电池”引发一片质疑，而广汽埃安“8分钟充满续航1000公里”则遭打假。小鹏P7续航上了700公里，采用的则是将汽车轴距增加到3米，堆更多电池的方式，整车重量也因此增加到2吨。可见，当下在续航里程方面，车企虽很拼，但成果并不惊艳。除了续航里程，安全问题也依然是消费者的顾虑。越来越多的人入手新能源车，和当下的政策不无关系，比如很多大城市限制燃油车牌照发放，新能源汽车更容易上牌。等到新能源汽车的痛点被有效解决，消费者买车第一时间考虑的是哪款新能源车时，传统燃油车的“大限之期”也就到了。     

2、燃油车厂转型艰难，未来几年最剧烈。燃油车时代，拼三大件。电动车时代，软件为王。既然软件这么重要，燃油车厂做不就得了？ 现状是能做，但不擅长。 软件一直是传统汽车厂的软肋。燃油车时代，车厂不需要自己开发软件，只需把各个供应商的产品像拼图一样拼到一起就可以。  此外，燃油车企往往都有几十上百年的历史，内部盘根错节，与供应商之间也有深刻的利益关联。某一个生产研发环节的改变，就意味着利益链条的重新分配，其中复杂不言而喻。业内专家曾表示，从现在到2025年应该是汽车产业战略转型最为剧烈的几年。

3、汽车行业壁垒高，新秀玩家入场不易。 尽管下场的科技新贵大多在软件、资金上有备而来，但依然要直面汽车行业的壁垒。汽车被称为工业之王，重资金、重技术、重人才，过去100年全球少有成功的创业公司。这也是因为汽车行业自带护城河：质量管控难度大、产品迭代慢。

首先，汽车质量管控难度更大。相对手机，汽车的零部件不仅多，而且复杂。一个螺丝钉出问题，就可能引起连锁反应。    

其次，产品迭代慢。手机可能半年一年就迭代一款新机，但汽车的换车周期要5~8年。当下的互联网思维是，先做一个60分的产品出来，之后继续优化迭代。但汽车不行，汽车需要确保是一件满分产品。一旦上市，涉及的就是从消费者的体验到安危，从品牌的口碑到存活。      

等说要造电动车的车企、新秀，陆续造出他们的第一辆电动车，并上市经过一轮比拼后，大概就是电动车真正要和这个世界交手、而燃油车退出的时候。一轮喧嚣之后，筛选出来的将是“燃油车落没”的红利收割者、制造者。    

可预见的是，2030年会成为燃油车与新能源车的分水岭。而政策之下，我们都是选择和被选择者。