3月25日，由中国公路学会客车分会主办、比亚迪汽车工业有限公司承办的第18届客车市场研究会在广东深圳召开，来自行业主管部门的领导、主流客车及零部件企业的代表等约200人群策群力，为我国客车市场的良性发展提出了新思路。

客车行业发展将进入新格局。中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示，过去20多年，客车行业的发展属于需求增长推动型，而随着电动客车技术逐渐成熟、燃料电池客车技术和自动驾驶客车技术不断取得突破，未来客车行业的发展格局将以技术进步推动型为主。

会上，佘振清分析，2020年，受多重不利因素影响，各类客车细分市场呈现全面下跌的趋势，但轻型客车的市场表现相对较好。其中，大型客车销量55372辆，同比下降24.33%，中型客车销量40973辆，同比下降33.00%，轻型客车销量54307辆，同比下降3.93%。

在新能源客车市场，呈现前低后高走势，下半年快速复苏。全年5米以上新能源客车销量为66109辆（其中新能源公交车57837辆，占87.49%），与2019年同期相比，新能源客车总销量下降了22.6%，其中座位客车下降8.08%，公交客车下降19.32%。同时，新能源客车市场下半年表现较好，1-6月份新能源客车销量仅有20418辆，同比下降41.35%；但7-12月份，新能源客车销量45691辆，同比仅下降9.7%。

在传统客车市场，大中型座位客车逐渐没落，全年传统客车累计销量84543辆，同比下降19.83%，其中，座位客车下降20.02%。

客车出口也迅速走弱，全年出口各类客车26028辆，出口金额95.04亿元，出口量比上年同期下降36.48%，出口额下降34.46%。

佘振清预测，2021年，客车市场将触底反弹，预计2021年上半年客车总销量为7.22万辆，同比增长22%左右。并且随着疫情好转，2021年下半年客车销量将恢复到2019年水平，预计将达到10.73万辆，同比增长约17%。具体来看，2021年全年预计5米以上客车销量17.95万辆，同比增长19.23%。其中，座位客车总销量7.45万辆，同比增长16%；公交客车总销量7.5万辆左右，同比增长13%；校车销量1万辆左右，同比增长25%；其他客车2万辆，同比增长67%。

同时，他预计新能源客车同比增长6%左右，总销量7万辆（其中公交客车5.8万辆，座位客车0.6万辆，物流车0.6万辆）；预计客车出口增长50%左右，出口量4万辆，其中大中型客车2万辆。

2021年随着疫情受控、市场复苏，预计2021年营运类行业需求同比增长20%左右，全年大中型客车需求约1.6万辆；非营运类市场（团体市场）2021年随着经济的复苏，预计全年增长10%左右，全年销量约1万辆。宇通客车市场分析经理王威锋表示，随着乘客消费需求升级，高铁、网约车的发展，大中型公路客车行业逐渐向定制化、信息化发展；部分城乡线路改造为公交，向兜底、公益性发展；而在旅游细分市场，随着旅游交通相关政策法规陆续出以及消费升级，客车产品人性化、舒适性需求提高；加上随着旅游+互联网的发展，越来越多的旅游需求呈现出一站式、定制化需求特征，客车产品智能化、网联化需求将越来越高。

交通运输部科学研究李成认为，在新发展格局下，客车产业电动化、新能源化和清洁化是必然趋势。他预计，公交车保有量2025年将达到75.5万辆，年平均增长率为3%。

值得注意的是，一些老的课题仍然需要引起行业高度重视。李成表示，比如提升车辆的安全可靠性、寒冷地区冬季取暖问题，以及如何以性能评价推动优胜劣汰，提升技术水平。同时，伴随着公交企业向数字化运营+多元化服务转型，行业服务客户的要求与能力也要不断提升。

李成认为，客车制造企业应主动服务公交企业转型，深化互动合作，一是要推出越来越丰富的产品，例如BRT智能网联铰接车、双层市内观光车、6米微循环车、7座迷你微循环车等。二是数据应更具开放性，例如新车交付时推行数字化交付和数字证书；加装设备实现整车、仪表、动力、电池电控等1000余项数据秒级传送等。三是支撑应更全面，例如推行“一线一策”精细化管理，对动力控制、空调设置等提出更多车辆功能要求；对车辆调度、能耗分析、驾驶员行为分析等大数据应用提出更多技术支持需求。

同时，李成还建议行业应全面降低碳排放，提早布局碳交易。他强调商用车双积分≠公交项目碳交易，建议应用V2G等技术，发挥电动汽车能源属性作用，推动退役电池梯次利用储能应用，降低最大充电负荷，减少配套电网建设需求，吸纳可再生能源，降低用户使用成本，实现新能源车辆服务网、配套设施网、信息网和能源网的多网合一，做好公交项目的全生命周期排放测算等。

会议期间，长安大学教授申福林介绍了《客车设计手册》的编写情况；慧眼看车创始人、董事长杨立慧对2020年新能源客车及出口市场现状与发展趋势进行了深入分析。