从2014年至今，造车新势力已经走过了整整10年。这10年发展历程可以分为4个时期：萌芽期（2014年-2016年）、探索期（2017年-2018年）、发展期（2019年-2021年）、跨界融合发展期（2021年至今）。

这10年中，中国汽车产业，包括造车新势力发生了很大变化，特别是最近这两三年，实现了一些根本性的提升。经历过大浪淘沙，存活下来的造车新势力向中国汽车产业交上了较为完美的答卷，他们在这10年里完成了自身的沉淀和突破，此时有必要对造车新势力的发展再做一次梳理和回顾。

一、造车新势力发展现状    

造车新势力不仅是中国汽车产业的一股新生力量，还是近年来驱动中国汽车产业进步的重要力量之一，更是凭实力助推中国汽车产业进入了划时代的新阶段。这些全无造车经验、只有造车理念的新造车企业，面对一个巨大的成熟市场，并非依靠惯常的价格竞争思路充当搅局者，而是以“初生牛犊不怕虎”的胆量敢于高举高打、敢于造高端车、敢于拓展欧美高端市场，对改变中国车低质低价的世界形象功不可没。事实证明，大浪淘沙过后的造车新势力已经快速进入稳步发展的轨道，明显进入到一个更新的阶段。具体表现为：造车的实力逐步显现；技术水平，特别是与智能化相关的技术得到市场认可；“蔚小理零”等新品牌赢得了广大消费者的青睐，推出的新技术、新车型不断迭代逐步推向国外，同时也推动了中国新能源汽车产业的整体发展。在华为和小米进入汽车产业之后，形势又发生了很大变化，新能源汽车发展越发加速，产品的智能化水平明显提升。

在刚刚过去的2024年8月，理想、问界、蔚来、零跑、小鹏、小米等造车新势力企业都取得了不错的销售业绩，其中理想继续保持中国新势力品牌总交付量第一。

经过这些年的锤炼和大洗牌，中国现有的造车新势力企业不仅在国内发展，并开始走向世界。如大众和小鹏联合开发新车型、奥迪使用上汽智己纯电新技术、斯特兰蒂斯（Stellantis）集团投资约15亿欧元入股零跑汽车等事件表明中国以市场换技术的时代已经结束，同时也证实国外的大型汽车集团还是认可造车新势力的发展潜力。

总体来讲，造车新势力在质疑声中，勇敢前行，力量越来越强，发展形势也值得期待。

二、造车新势力面临的新形势    

造车新势力的发展对汽车工业的整体进步是有历史贡献的，他们引领了全球新能源汽车发展，助力改变了中国汽车出口和对外合作的格局。当前，造车新势力所面临的竞争形势也是严峻的。新能源汽车市场的竞争比传统汽车市场更严酷，这不仅体现在排名变化上，更是淘汰赛，一些企业必然退出。

在激烈的市场竞争中，整个行业的产品迭代和品牌更替速度明显加快，其中造车新势力的加速淘汰也是必然趋势。一些专家指出，智能电动车的淘汰赛中，特别是未来三到五年将是汽车行业发展的一个分水岭。企业间在技术、产品、交付三大综合能力的竞争会非常残酷。由于跟不上行业变革和技术迭代的速度，将会有一大批车企和品牌面临“关停并转”风险。

值得注意的是新能源汽车企业的淘汰早已开始，具体有以下几个特征：第一，一批企业已被淘汰；第二，一批企业正在苟延残喘，靠艰难的融资维持，实际上已被淘汰；第三，当电动智能汽车进入芯片研发、智能驾驶的下半场，一些还停留在1.0阶段的车企显然已经没有多少机会追赶前行者；第四，今后的竞争中有些企业战略失误，还会败下阵来；第五，今后有限的几家企业会生存发展。

还有多少造车新势力最终能存活下来其实不重要，重要的是现在活下来的企业下一步如何发展，能否成为中国汽车产业的骨干力量。

弱势新能源车企的退出将有利于行业整合，但这类企业规模小，对行业的影响可以忽略不计。行业整合的关键还在于传统整车企业的竞争力。这些企业仍然占有很大的市场份额（虽然相比以往有所降低），并继续以燃油车为主销车型。它们的市场地位能否守住，取决于这些企业燃油车产品的韧性，也取决于它们的电动化进度，不管是通过加强自研，还是与技术能力更强的新能源车企合作。传统车企还有可能通过收购经营困难的小规模新能源车企来加速电动化进程。借助于充足的资源和品牌美誉度，部分传统车企是有希望在新能源汽车领域取得突破的。因此，未来两三年这些企业的发展潜力会让行业格局充满变数。

当然，新能源汽车并不都是亏损状态，除了特斯拉和比亚迪之外，理想汽车率先实现扭亏为盈，埃安也曾取得了实质性的经营突破。而其中盈利最多的车企当属特斯拉这个曾经处于巨亏的企业。

通过观察可以看出，凡是在市场中存活下来且发展出色的企业都拥有核心技术，这也是企业竞争的抓手。如比亚迪的刀片电池、吉利的神盾短刀电池、吉利的Flyme Auto车机系统、小鹏的智驾、蔚来的充换电系统等。能否尽快掌握高水平的核心技术是对造车新势力最大的挑战。

三、智能化浪潮下造车新势力的自我革新    

造车新势力从一开始就在质疑声中发展壮大，自身不断进行变革是必然的。理想在批评声中异军突起，后来“蔚小理”又变成“蔚小理零”，排序也总在变化。小鹏在改革，蔚来在突破，造车新势力就这样在自我革新中一步步成长。

近日，蔚来宣布自研5nm智驾芯片流片成功；小鹏的智驾叫板特斯拉；理想发布“端到端＋VLM”全新自动驾驶技术架构，并自研大模型MindGPT等都显示了造车新势力的变革和实际的努力，他们在努力扩大自身在智能化方面的优势，也在不断追赶和弥补自身的不足。

造车新势力在资金方面也做了一些战略调整。造车需要雄厚的资金支持，长期亏损必然影响企业发展并产生较大风险。目前的造车新势力都清晰地知道，必须加快扭转亏损的局面，才能获得长久发展，他们除了融资上市外还踏上了寻求合作发展之路。造车新势力的成功引起了一些大牌外国公司的注意，他们看好造车新势力在技术上的优势，斯特兰蒂斯入股零跑、大众入股小鹏等案例一方面从另一个角度证实造车新势力的成功，同时也是解决这些企业发展所需资金的一种补充。

四、 造车新势力助力自主品牌升级    

造车新势力的发展，连同比亚迪等原有的新能源汽车企业一起，推动了中国自主品牌汽车的发展。大家发挥优势，各取所长，促进融合，才能构筑我国汽车产业的新优势。但是从某种意义上说，造车新势力发挥重要作用的历史时期已经基本过去，在造车新势力的助力下，中国的自主品牌已经立起来了。

在造车新势力发展起来以后，在华为和小米进入汽车行业的当下，我们应该更多地关注中国自主品牌汽车的发展变化，现在的造车新势力也属于自主品牌的范畴。

当前，自主品牌发展显露出很好的形势：

1．自主品牌产品的水平：理想和问界等车型的驾驶体验和智能水平已经超过奔驰宝马，消费者对自主品牌汽车更有自信。

2．自主品牌产品的质量排名：入选《2024年CNPP新能源汽车行业十大品牌榜中榜名录》的有：特斯拉、比亚迪、理想汽车、极氪、问界、蔚来、宝马汽车、小鹏、埃安、零跑等，自主品牌在其中占比实在不小，这在过去不可想象。

3．自主品牌的市场份额：今年8月中国品牌乘用车市场份额达到66.9％；1～8月，份额达到63.2％，中国的自主品牌发展站上了新台阶。

4．自主品牌的品牌成长指数：在日前发布的2024世界新汽车品牌成长指数评价中，蔚来、小鹏等4个中国品牌名列前茅，预示着自主品牌发展充满希望。

5．汽车出口：今年8月，汽车出口51.1万辆，环比增长9％，同比增长25.4％；1～8月，汽车出口377.3万辆，同比增长28.3％。出口形势持续向好。

虽然以上几点只是自主品牌优异表现的一部分，但看到自主品牌这些表现，更能增强我们对自主品牌发展的信心。需要说明的是，这其中不能说中国自主品牌发展起来都是造车新势力的功劳，但造车新势力确实推动了中国自主品牌向前。

五、造车新势力五大展望    

下一步，中国新能源汽车产业一定会迎来划时代的发展机遇，而新能源汽车产业良性发展才能为造车新势力提供舞台。预计未来造车新势力将呈现以下发展趋势。

1．现有造车新势力中会有1～2家胜出，并与比亚迪、吉利、长安等传统企业一起成为国内外知名的、先进的新能源汽车企业。

2．华为与现有汽车企业的合作将会成就智能水平领先的、市场欢迎的新型大企业，并成为汽车行业的骨干力量。

3．造车新势力企业与华为及外资的合作将进一步推动行业发展。

4．兼并重组是历史的必然。新势力今后不会单独存在，最后汽车行业将演变成少数各种类型的企业并存，互相比拼、共同发展的局面，并走向世界。

5．比亚迪、吉利等企业发展前景充满光明。

2014～2024年这10年是新能源汽车产业飞速发展的10年，更是造车新势力大浪淘沙沉淀与突破的10年，作为汽车人见证这十年的发展是莫大荣幸，过去的成就是走向未来的根基，坚信只要坚持发展新能源汽车的正确方向，拥抱造车新势力的发展，汽车行业同仁携起手来，定能实现中国的汽车强国梦。

转自：中国汽车报，作者：安庆衡