福布斯日前报道，亚洲电池研发公司计划推出一种固态可充电铝离子电池，使用铝和铌以及固态电解质，阴极采用岩盐结构。这可能是世界上第一个商业级铝离子固态电池，有望取代风险较大的锂离子电池。亚洲电池研发公司计划在2022年对其实现商业化。

据悉，铝离子电池的能量密度1500Wh/L，有望提供600Wh/kg能量（技术先进的三元电池目前能超过200Wh/kg）。一组15kW的铝离子固态电池重量为565kg，能为电动汽车提供1200公里的续航（数倍于锂电池），且支持20000次循环充放电，在汽车上能获得长达15年的稳定寿命。该款电池不仅不使用镍和钴，充电时间还短得惊人。

由于生产成本与消费地域的变化，全球电解铝产能在近10年中已形成了从北美及欧洲到中国的转移，产量的年均复合增速达到了10.81%，远超全球平均水平。如能够在动力电池技术路线中实施铝离子路线的应用，将对铝的基本面形成更强的支撑。

但铝离子路线电池最吸引市场关注的焦点还在其性价比。2021年，受新能源车放量影响，应用于三元、磷酸铁锂电池的主要能源金属锂和钴价格已“飚出天际”。

以市场价计算，金属锂吨价已经60倍于金属铝，电解钴也已攀上45万元/吨大关。市场迫切地寻找着更具性价比的材料。

从技术上来说，铝离子电池的应用具有广阔前景。此前，在2015年，斯坦福大学团队就已发明了第一批高性能铝离子电池并发布在当年的期刊《自然》上，利用该铝电池模型，电池充电时间被急剧减少至一分钟。布里斯班石墨烯制造集团还进一步开发了石墨烯铝离子电池，具有“出色的高倍率性能”。在斯坦福大学的前期研究成果上大大进步，并在开始了纽扣电池试生产。

铝元素在地壳中存在较丰富且轻质，呈三价存在，比许多其他金属具有更高的能量存储能力。当电池充电时，铝离子返回到负极，每个离子可以交换三个电子，而锂离子的速度极限只有一个电子。此前铝很难集成到电池的电极中是因为它与玻纤隔板发生化学反应，研究人员设计了一种交织碳纤维基材，与铝形成更牢固的化学键。

但商业化量产铝离子电池的可能性仍要打上问号。据称，电池最初由沙特阿拉伯提供两轮孵化资金，过去五年一直处于“保密开发”状态。仅有福布斯的报道对其进行了描述，未见于权威技术披露，是否能够大规模实现技术革新，仍要在其商业化后，经历市场的检验。