今年进博会首次迎来全球十大汽车集团同台比拼，并且均将电动化作为重头戏，进博会3万平方米的汽车展览区成为跨国车企的秀场，包括大众、宝马、通用、特斯拉、现代等跨国车企悉数参展，从集中亮相纯电动新品、新技术到氢燃料电池布局。

其中，本土作战的特斯拉直接将上海超级工厂搬入进博会，结合车间实景视频和精读性展板等多种形式，特斯拉首次将白车身、冲压件、电池、电机等进行实物展示，全面解析上海超级工厂压铸、冲压、焊装、涂装、总装、电机、电池等车间生产制造流程，让公众可以清晰看到车型背后的制造逻辑。

同时，作为老上海的通用汽车，带来复活的纯电动悍马车型，从凯迪拉克纯电动车SUV登陆上海车展，到纯电动悍马皮卡亮相，通用汽车将中国作为全球首秀地。业内人士表示，中国市场已成为通用汽车最重要的海外市场，而在电动化转型过程中，如何应对新市场挑战成为通用汽车待解的问题。

事实上，悍马的复活也被认为是通用汽车进一步阻击竞争对手的动作之一。目前，福特已推出电动版F150皮卡，特斯拉电动皮卡车型也早已亮相，而作为特斯拉强劲对手的Rivian正式提交IPO申请，估值高达800万美元，通用汽车亟须通过各细分车市抢占市场份额。值得一提的是，诞生悍马皮卡的通用汽车电动车专属平台——奥特能也登陆进博会通用汽车展台，据悉，通用汽车将基于该平台推出别克、雪佛兰等品牌纯电动车型。

除与竞争对手相互咬合的通用汽车，一直被认为电动化战略慢半拍的丰田汽车，也首次亮相TOYOTA bZ纯电动专属系列首款全球量产车型的概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。有消息称，截至2025年，丰田bZ纯电动系列计划在中国推出5款车型，届时丰田在华的BEV产品将达10款。丰田汽车相关负责人透露，该车型的量产车型将为北京冬奥会提供保障。这意味着，丰田汽车TOYOTA bZ品牌旗下首款车型将在明年落地。

此外，沃尔沃、大众集团等传统车企展台上，纯电动车型均站C位。其中，大众ID.家族带来ID.3和ID.6 CROZZ两款车型；奥迪则展出RS e-tron GT和一款纯电动豪华概念车型。尽管中国车市进入存量时代，但仍为全球最大汽车消费国。中国汽车流通协会表示，中国车市仍具增长潜力，而在节能减排趋势下，新能源汽车已成为未来国内车市增长主引擎。

据统计，中国每年汽车进口量超百万辆，销售额超450亿美元。业内人士认为，对跨国汽车企业来说，中国市场的重要性不言而喻。竞逐进博会的背后，正是看中其所带来的新机遇。在“双碳”目标背景下，如何进一步节能减排、加速各自的电动化进程，成为车企们决胜未来的关键。

除电动化，一直以来被认为与其并行的氢燃料也引来众多车企入局。

作为氢燃料铁粉，丰田汽车在本届进博会亮相的新款MIRAI车型，该车型最大续航里程可达850公里。据悉，新款MIRAI将承担北京冬奥会运输服务任务。有消息称，该车型将主要承担延庆等山地赛区观众或工作人员的运输任务，目前已经有140辆通关入境。

同时，现代汽车集团展出氢燃料电池专用SUV车型——NEXO、氢动智能无人运输车、应急救援车、城市空中出行模型等未来氢能移动出行产品；轮胎制造商米其林则带来Mission H24氢能源赛车，据了解该车型为全球首辆氢能源驱动赛车。

众车企加码氢燃料车型的背后，是在探索更多新能源汽车发展路径。作为新能源汽车技术发展路线重要分支之一，氢燃料电池被认为是“最清洁”的汽车能源之一。因为采用化学反应进行放电，其不会对环境产生污染，同时发电效率也达到50%以上，拥有更高效的能量转化率。2016年，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图》中提到，燃料电池汽车要由2020年到2030年逐步由示范运行向大规模推广应用。如今，以商用车为核心的燃料电池汽车市场正在扩大。

去年6月，丰田汽车宣布与中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司等五家企业签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，以此来推进在华燃料电池系统的研发。本届进博会，丰田汽车方面表示：丰田一直坚信，二氧化碳是实现碳中和最大的敌人，为此丰田希望能够为消费者的低碳出行提供更加丰富的选择，希望消费者能够根据不同地区、不同目的、不同使用场景，自由选择兼顾可持续发展与实用性的出行服务与产品。

不过，在业内人士看来，氢燃料电池技术依旧属于较为前瞻的技术路线，大规模商用普及需要投入巨大资金和研发力量，而多数应用还集中在商用车领域。何时能广泛应用在乘用车身上，才能真正意义上达到减碳的目的。

其实，各车企也已经意识氢燃料电池技术在乘用车领域应用的重要性。现代汽车方面表示，车型加氢时间已缩短至5分钟。同时，现代汽车将以进口方式在中国市场引入NEXO车型，并在试点城市进行商业化试运营。